罗兰贝格:新一代汽车,提供按需出行服务的定制电动汽车

发布时间: 2018-7-14 08:40
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目前的一个普遍共识是,未来十年内汽车市场将逐渐从私有汽车向新型共享出行概念转变——按需出行和出行即服务(MaaS)将成为新的发展趋势。这一在众多行业中都已经出现的由所有权向使用权的转变对汽车行业又意味着什么?

汽车销量的减少虽然会带来一定的挑战,但乘客对“高品质乘车体验”的重视将提供新的机遇。一个新的细分市场即将出现,即提供按需出行服务的新一代定制汽车!而现在正是各大参与者积累经验的黄金时期。随着技术的发展,这些汽车在未来都终将演变成全自动驾驶汽车或者“无人驾驶出租车”,但在2025年之前投入大规模生产的可能性不大。所以,主机厂如果能主动迎接这一新兴细分市场机遇,趁机站稳脚跟,赢得客户并积累宝贵的早期经验,则可为下一步进入无人驾驶出租车领域做好充分的准备。(订阅精选研究报告,关注微信号:知识库 Useitcomcn )

潜在市场规模
从拥车到新型出行概念的转变不可阻挡,但这一转变并不是突然发生的,而将是一个渐进的过程。全球汽车市场的规模仍将以私家车为驱动,但与此同时,新车销售将向新型出行概念强势转移,预计到2020 年,用于新型出行服务的车辆将占总新车销售的13%,到2025 年将上升至20%。

我们预计,2020-2025年间,网约车司机的数量将出现快速增长,达到约5700万人,年复合增长率(CAGR)将达到13%。欧洲、美国和中国的定制网约车和出租车的年销量到2020年预计可达到100万辆,到2025年将增至250万辆。再过五年(2025-2030),随着无人驾驶出租车的出现,定制汽车的数量将会翻番,达到500万辆。

在2020年以前,对提供按需出行服务的定制电动汽车来说,它的主要区域增长驱动因素无疑是那些已经对个人通勤汽车(PMVs)表现出需求的市场。中国将占据约60%的市场——超过北美、欧盟、中东和北非占比的总和。因此,主机厂可能会考虑与中国的企业展开合作。

关注重点转向乘坐体验
共享出行汽车概念的优化需要从根本上转变关注重点,从驾驶体验转为乘坐体验,这意味着需要通过灵活的车内设计来满足不同的使用情景,重点关注耐用性和适用性,并为车辆添加更多新功能。

Useit从报告发现,定制汽车是一场全新的博弈,它不仅能够解决乘客当前的诸多痛点,例如车辆满员时的乘坐体验很不舒服、无法在后座控制空调、无法搭载婴儿车和轮椅、讨厌与高谈阔论的司机尬聊等等,更重要的是,它能给用户提供满意的功能,带来惊喜和独特的体验。

我们认为,这些功能应当基于未来出行体验的核心要素:互联、信息娱乐和定制。基于研究结果,我们总结出了三种车内设计方案来满足不同乘客的需求:“高效”模式可以让他们在途中工作;“休憩”模式可供休息甚至补觉;如果要去参加派对或者到一个新的城市观光,则可以选择“娱乐”模式。定制网约车将在接客途中根据用户所需自动进行内部调整。

显著降低汽车从研发到上市的成本
在设计提供按需出行服务的定制汽车时,主机厂有三种选择:
  • 根据现有概念设计——实操最简单但生产成本很高,需尽可能提高产量。
  • 网约车企业与主机厂合作对现有汽车设计进行调整——适合于生产成本较低的主机厂。
  • 主机厂、网约车企业或其他参与者设计全新的汽车——设计成本更高,但生产成本极具竞争力。

Useit从报告发现,主机厂可以使用3D打印技术制作大部分零部件,或者在一整块铝板上来制造。即使产量很低,这种方法在经济上也是可行的。在中国生产将会进一步降低成本:每辆汽车可额外节省高达600欧元的成本。无论汽车厂商选择哪种解决方案,目标都应当是尽量降低复杂性。汽车的设计越简单,就越容易在生产线上生产——最终产品的生产也会变得更加简单和经济。

需要新的商业模式来赢得市场
对于成熟主机厂、供应商、出行平台提供商和新参与者来说,开发提供按需出行服务的定制汽车需要纳入新的商业模式。所有参与者都在寻找机遇,期望用新的概念占领市场。我们预计,新的潜在商业模式主要有以下三种:
  • 主机厂自主研发和生产定制汽车,同时可以自主运营网约车服务。
  • 主机厂生产定制汽车,并为网约车企业提供服务解决方案,涵盖车队的融资、保险、服务、维修和运营,并转化为固定的月租费或“按公里付费”模式。
  • 现有或新晋网约车提供商自行定义汽车需求,再由签订合同的主机厂以白标的方式生产汽车。

Useit从报告发现,一个新的细分市场正在形成,新一代汽车即将诞生,在市场规模、客户需求和成本假设方面将出现令人垂涎的机遇。所有参与者都必须尽快做出重要抉择。
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