极光大数据:中国中小城市共享单车发展报告

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2008年开始,中国城市公共自行车体系的发展经历以政府主导的公共自行车体系模式,政府投资和监管,企业负责建设和运营的模式,企业自主运营直接向用户收费的模式中小城市共享单车属于企业自主运营直接向用户收费的模式,在发展过程中,哈罗单车是首家进入二三线城市,下沉到四五线城市的共享单车品牌;同期,一线城市共享单车向二三线逐步扩展。

作为一种智能绿色出行方式,共享单车成为中小城市信息化与文明建设的代表,也是中小城市政府在城市交通规划建设方面成绩的体现,让更多的中小城市用户在自己居住的城市享受到“互联网+交通”的创新服务,增加地域自豪感。中小城市政府对于企业的保障可以使共享单车更好地服务于城市交通体系;东营市、镇江市、滨州市等地方政府方积极接洽引导知名单车企业——哈罗单车入驻,给予各种资源支持;联合打造当地立体化共享出行,3510全方位满足当地用户的出行。

2017年上半年是各个城市等级快速发展的时期;非一线城市中,新一线城市渗透率最高,12月达16.9%;共享单车渗透率随城市等级下降而降低,三四五线城市有待进一步发展;三线城市渗透率12月为6.4%,与1月相比增长11倍,是非一线城市中增长率最高的城市等级,体现出共享单车玩家正在加快用户下沉。省级行政区用户量top 3分别是四川省、江苏省、河南省 城市用户量top 3 分别是成都市、武汉市、天津市。

整体上看,安装有共享单车的app用户中,80.6%用户短途出行选择共享单车,48%选择公交或地铁,44.6%会选择走路。西南地区,88.9%用户选择共享单车出行,比重高于其他地区;华北地区使用私人自行车出行占比高于其他地区;东北地区选择网约车或出租车出行比例高于其他地区。

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