京东:2017-2018世界物流无人机产业发展年度报告

发布时间: 2018-9-12 16:25
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2018年8月28日,《世界物流无人机产业发展年度报告(2017-2018)》(以下简称报告)出炉,报告全方位展示了2017年到2018年全球物流无人机发展状况,其中以京东无人机等为代表的中国物流无人机行业发展取得了长足进步,完成了从追赶到领跑的转变。

《财富》杂志发布了“2018改变世界的57家公司”榜单,京东凭借对中国农村电子商务市场的深刻洞察和以无人机配送服务为特色的物流网络建设上榜。《财富》给出的数据显示,到目前为止京东无人机配送网络已经覆盖超过100个村庄,累计进行了超过20000次配送服务。最终,京东设想将固定翼无人机和小型无人机结合起来,完成对农村地区的长距离和最后一公里配送。

目前,以京东无人机为代表的物流无人机企业正在寻找和试验更多的业务场景,例如在高寒、高原、海岛等区域,在军民融合、应急救援等场景,甚至在乡村振兴战略中,发挥精准扶贫等重要作用。物流无人机行业在飞速发展的同时,也对监管部门提出了更多期待:更适用的适航管理模式,更便捷的空域申报流程,更明确的监管政策等,为行业发展营造稳定的政策环境保障,以鼓励其他物流企业积极响应,只有如此无人化技术才能真正走向市场,渗透到最后一公里。(订阅精选研究报告,关注微信号:知识库 Useitcomcn )


物流无人机爆发式发展,中国逐步走向领跑地位
报告指出,世界物流无人机产业呈现出美国全面领先、欧洲积极跟随、中国几近同步并逐步领跑、其他国家开始布局的格局。相关数据表明截止到2018年1月已经有超过10万架的无人机在FAA完成注册,预计2021年商用无人机的数量将达到44.2万台,可以看出美国在无人机物流领域的领先地位,也可以看出未来整个物流无人机的发展形态和发展空间是一个非常好的状态。

中国虽入局较晚,但实际上中国物流无人机已逐步开始引领世界。2017年中国全面开启了物流无人机运行元年,京东、顺丰、中国邮政、智航、Flytrex Sky、菜鸟、苏宁等一系列的电商、物流企业及专业无人机制造企业纷纷加入,共同抢占物流无人机的巨大市场。

近2年我国物流无人机爆发式发展的前提,是国家层面已经在全面建设无人机标准体系,从管理和技术两个角度提出了整个标准体系构建框架,另外也提出了中国民航局围栏和数据的接口规范,这是全球范围内最早出台的此类行业标准。未来物流无人机的市场依然会呈现出爆发式发展的状态,随着企业纷纷入局,下一个阶段支线将成为整个行业布局的竞争点。

三级物流体系成主流布局方向,京东实现常态化运营
报告指出,现在乃至未来很长一段时间,整个物流无人机行业大家都会共建跨省、跨市和最后一公里三级物流,因为三级物流是实现“降本增效”的有效手段之一。目前整个行业末端已经进入产业化和规模化阶段,支线则成为大家积极构建的部分。

京东是最典型的以应用场景为核心,来构建三级智能物流体系的企业。京东无人机成立2年多,目前累计飞行超过40万分钟,累计的公里数超过16万公里,可以说绕地球飞行4-5圈。这有赖于京东自建的物流体系,能让京东无人机快速构建起三级物流网络。

目前京东物流无人机已实现常态化运行,采取农村包围城市的发展路径,从末端逐步渗透到支线和干线,推动三级智能物流体系落地。2017年6月18日,京东开始在4省实行常态化运营,目前已扩展到陕西、江苏、海南、青海、成都、云南6个省市,建立了上百条航线,覆盖了数百个偏远山村。截至2018年2月底,累计总航时超过27万分钟,飞行总里程超过8万公里。

6省常态化运营,京东始终保持零失误运行。这是因为京东自主研发了运行调度平台,对无人机物流配送的全程进行监控和记录,确保运行过程“无事故、无风险、无意外”。运行调度平台位于宿迁,是全球第一个无人机运营调度中心,它可以保证飞行过程全程可视化,飞机的状态、订单的状态、人的状态等都在调度中心里。

如果说2017年是物流无人机开展规模化运营的元年,2018年则是物流无人机运行网络构建的关键一年。物流无人机将慢慢从末端连接到支线,支线联通到干线。因此只有支线地面网络构建先行,才能形成空中纵横交错的三级物流网络。目前京东首个自主研发的重型支线无人机,已于2018年6月下线。

中国航空综合技术研究所副总工程师舒振杰老师说,目前全球各国对无人机技术标准的争夺已经开始,中国需要在研发和运营上加速建立统一的标准。最为重要的是物流无人机运营标准的制定,运营标准要基于对整个物流的场景分析来制定。以三级物流体系构建为例,三级物流体系怎么构建,每个环节不管是空域使用,还是每个环节的衔接,都需要把运营的场景全部描述清楚。

申请民用无人驾驶航空器的行政许可企业已近4000家
报告指出,物流无人机市场的迅速爆发,使得各国政府加速推进无人机行业监管,“确保运行安全,鼓励产业发展”已成共识,未来3年将是政府与产业界协同推进监管政策落地的关键阶段。目前我国物流无人机尚处在发展初期阶段,各类相关监管政策、空域申报政策等仍然需要进一步完善,无人机标准体系也亟待构建。

中国航空运输协会通用航空分会分总干事米燕军表示,无人机的安全监管和滴滴顺风车一样是社会上的热门话题。今年6月份民用无人驾驶航空器的行政许可正式开放,到目前为止通过初审的企业目前有3800多家,从数据上来看无人机监管问题亟待解决。无人机监管主要包含三方面:无人机系统、无人机驾驶员的管理、无人机运行的空域,其中无人机驾驶员的安全监管最为复杂。

中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力认为,无人机监管要客观、中性,一个行业刚开始起步,要用理性去判断风险,同时也要根据行业真实的风险去进行判断,在这样的基础上再去做政策监管、做安全运营的监管。另外在运行方面,无人机物流讲究时效,如果空域管理、飞行任务审批、飞行计划审批达不到要求,很可能制约这一行业的发展,所以要采取一些新技术环境下的特定审批。

中国航空综合技术研究所副总工程师舒振杰老师说,这两天听到一个小道消息,目前国家可能在9月份以后,成立专门组织研究空域管理,开拓一个新的管理方式。如果空域打开了,从空域的使用到整个飞行的审批,不仅物流无人机行业,整个无人机行业都会有一个非常大的发展机遇。

前期的高成本投入是物流无人机走向商业模式的必由之路
物流无人机的发展离不开无人机的技术创新,对此,京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光表示,未来京东物流无人机将在智能化、应用性、安全性三方面不断进行摸索。首先智能化方面,飞机全天候商业运营的情况下,能够应对遇到的空中拦截、未知的天气等。其次应用性方面,物流无人机会做到很轻便且可折叠,一个人就可以运营多架飞机。最后安全性方面,运营调度平台本身要足够安全,保证整个运营流程的可视化,做到预判式管理。

在谈到未来物流无人机产业的发展方向时,中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力表示,目前全球物流无人机的研发应用整体还处于初期阶段,需要大量的资本、人力、物力进行投入,这是实际场景进行技术研发和商业模式孵化的必由之路。国家邮政局发展研究中心主任助理方玺则认为,未来物流无人机将达到“无界”的状态,从技术标准的“无界”到运营“无界”,当产业积聚的规模效应出来之后,物流无人机体系一定是开放状态,从国内向国际延伸,推动行业向前发展。(更多行业资讯,请登陆Useit 知识库)


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